ข่าวสารของบริษัท

แม่พิมพ์เป็นอุปกรณ์พื้นฐานในอุตสาหกรรมยานยนต์ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบมากกว่า 90% ในการผลิตรถยนต์จำเป็นต้องขึ้นรูปด้วยแม่พิมพ์ ตามข้อมูลของหลัว ไป่ฮุย ผู้เชี่ยวชาญด้านแม่พิมพ์ การผลิตรถยนต์ทั่วไปหนึ่งคันต้องใช้แม่พิมพ์ประมาณ 1,500 ชิ้น โดยมากกว่า 1,000 ชิ้นเป็นแม่พิมพ์ปั๊มขึ้นรูป ในการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ งาน 90% เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงรูปทรงตัวถัง ประมาณ 60% ของต้นทุนการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ใช้ไปกับการพัฒนาตัวถัง กระบวนการปั๊มขึ้นรูป และอุปกรณ์ และประมาณ 40% ของต้นทุนการผลิตรถยนต์คือต้นทุนของชิ้นส่วนปั๊มขึ้นรูปตัวถังและการประกอบ
ในการพัฒนาอุตสาหกรรมแม่พิมพ์รถยนต์ทั้งในและต่างประเทศ เทคโนโลยีแม่พิมพ์ได้แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการพัฒนาดังต่อไปนี้
1. การจำลองกระบวนการปั๊มขึ้นรูป (CAE) มีความโดดเด่นมากขึ้น
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์คอมพิวเตอร์ เทคโนโลยีการจำลองด้วยคอมพิวเตอร์ (CAE) ของกระบวนการขึ้นรูปด้วยการปั๊มขึ้นรูปจึงมีบทบาทสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และเยอรมนี เทคโนโลยี CAE ได้กลายเป็นส่วนสำคัญของการออกแบบและการผลิตแม่พิมพ์ มีการใช้งานอย่างแพร่หลายเพื่อทำนายข้อบกพร่องในการขึ้นรูป ปรับปรุงกระบวนการปั๊มขึ้นรูปและโครงสร้างแม่พิมพ์ ปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการออกแบบแม่พิมพ์ และลดเวลาในการทดลองแม่พิมพ์ บริษัทผลิตแม่พิมพ์รถยนต์ในประเทศหลายแห่งก็มีความก้าวหน้าอย่างมากในการประยุกต์ใช้ CAE และได้ผลลัพธ์ที่ดี การประยุกต์ใช้เทคโนโลยี CAE สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายในการทดลองแม่พิมพ์และลดระยะเวลาการพัฒนาแม่พิมพ์ปั๊มขึ้นรูปได้อย่างมาก ซึ่งกลายเป็นวิธีการสำคัญในการรับประกันคุณภาพของแม่พิมพ์ เทคโนโลยี CAE กำลังค่อยๆ เปลี่ยนการออกแบบแม่พิมพ์จากวิธีการออกแบบโดยอาศัยประสบการณ์ไปสู่การออกแบบเชิงวิทยาศาสตร์
2. ตำแหน่งของการออกแบบแม่พิมพ์ 3 มิติได้รับการยืนยันแล้ว
การออกแบบแม่พิมพ์สามมิติเป็นส่วนสำคัญของเทคโนโลยีแม่พิมพ์ดิจิทัลและเป็นพื้นฐานสำหรับการบูรณาการการออกแบบ การผลิต และการตรวจสอบแม่พิมพ์ บริษัทต่างๆ เช่น โตโยต้าและเจเนอรัลมอเตอร์สของสหรัฐอเมริกาได้นำการออกแบบแม่พิมพ์สามมิติมาใช้และประสบความสำเร็จในการใช้งาน วิธีการบางอย่างที่ใช้ในการออกแบบแม่พิมพ์สามมิติในต่างประเทศนั้นควรค่าแก่การนำมาเป็นแบบอย่าง นอกจากจะเป็นประโยชน์ต่อการผลิตแบบบูรณาการแล้ว การออกแบบแม่พิมพ์สามมิติยังมีข้อดีอีกประการหนึ่งคือ สะดวกต่อการตรวจสอบการชนกันและสามารถทำการวิเคราะห์การชนกันจากการเคลื่อนไหวได้ ซึ่งช่วยแก้ปัญหาในการออกแบบสองมิติ
ประการที่สาม เทคโนโลยีการขึ้นรูปดิจิทัลได้กลายเป็นทิศทางหลักแล้ว
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีแม่พิมพ์ดิจิทัลเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการแก้ปัญหาหลายอย่างที่พบในการพัฒนาแม่พิมพ์รถยนต์ เทคโนโลยีแม่พิมพ์ดิจิทัลที่ว่านี้คือการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์หรือเทคโนโลยีช่วยคอมพิวเตอร์ (CAE) ในกระบวนการออกแบบและการผลิตแม่พิมพ์ โดยสรุปจากประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จของบริษัทผลิตแม่พิมพ์รถยนต์ทั้งในและต่างประเทศในการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีช่วยคอมพิวเตอร์ เทคโนโลยีแม่พิมพ์รถยนต์ดิจิทัลส่วนใหญ่ประกอบด้วยด้านต่อไปนี้: ① การออกแบบเพื่อความสามารถในการผลิต (DFM) กล่าวคือ การพิจารณาและวิเคราะห์ความสามารถในการผลิตในระหว่างการออกแบบเพื่อให้มั่นใจถึงความสำเร็จของกระบวนการ ② เทคโนโลยีเสริมสำหรับการออกแบบรูปทรงแม่พิมพ์ การพัฒนาเทคโนโลยีการออกแบบรูปทรงอัจฉริยะ ③ CAE ช่วยในการวิเคราะห์และกระบวนการขึ้นรูปด้วยการปั๊มขึ้นรูป การคาดการณ์และแก้ไขข้อบกพร่องและปัญหาการขึ้นรูปที่อาจเกิดขึ้น ④ การแทนที่การออกแบบสองมิติแบบดั้งเดิมด้วยการออกแบบโครงสร้างแม่พิมพ์สามมิติ ⑤ กระบวนการผลิตแม่พิมพ์ใช้เทคโนโลยี CAPP, CAM และ CAT ⑥ ภายใต้การชี้นำของเทคโนโลยีดิจิทัล ดำเนินการและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นในกระบวนการทดสอบแม่พิมพ์และการผลิตชิ้นงานปั๊มขึ้นรูป

ประการที่สี่ การพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบอัตโนมัติในการขึ้นรูปแม่พิมพ์
เทคโนโลยีและอุปกรณ์การประมวลผลขั้นสูงเป็นรากฐานสำคัญในการเพิ่มผลผลิตและรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ บริษัทผลิตแม่พิมพ์รถยนต์ชั้นนำหลายแห่งมักใช้เครื่องมือกล CNC ที่มีโต๊ะทำงานคู่ ระบบเปลี่ยนเครื่องมืออัตโนมัติ (ATC) ระบบควบคุมด้วยแสงสำหรับการประมวลผลอัตโนมัติ และระบบวัดชิ้นงานแบบออนไลน์ การประมวลผลด้วยระบบควบคุมเชิงตัวเลขได้พัฒนาจากการประมวลผลโปรไฟล์แบบง่ายๆ ไปสู่การประมวลผลที่ครอบคลุมทั้งโปรไฟล์และพื้นผิวโครงสร้าง จากการประมวลผลความเร็วปานกลางและต่ำไปสู่การประมวลผลความเร็วสูง และการพัฒนาเทคโนโลยีการประมวลผลอัตโนมัติก็เป็นไปอย่างรวดเร็วมาก
5. เทคโนโลยีการปั๊มขึ้นรูปแผ่นเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงคือทิศทางการพัฒนาในอนาคต
เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมในแง่ของอัตราส่วนความแข็งแรงต่อความเค้น คุณสมบัติการแข็งตัวของวัสดุ การกระจายตัวของความเค้น และการดูดซับพลังงานจากการชน และปริมาณการใช้งานในรถยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในปัจจุบัน เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงที่ใช้ในการขึ้นรูปชิ้นส่วนรถยนต์ส่วนใหญ่ ได้แก่ เหล็กกล้าชุบแข็งสี (เหล็ก BH) เหล็กกล้าสองเฟส (เหล็ก DP) และเหล็กกล้าที่เหนี่ยวนำให้เกิดความยืดหยุ่นจากการเปลี่ยนเฟส (เหล็ก TRIP) โครงการตัวถังน้ำหนักเบาพิเศษระดับนานาชาติ (ULSAB) คาดการณ์ว่า 97% ของรถยนต์ต้นแบบขั้นสูง (ULSAB—AVC) ที่จะเปิดตัวในปี 2010 จะใช้เหล็กกล้าความแข็งแรงสูง สัดส่วนของเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงขั้นสูงในวัสดุรถยนต์จะเกิน 60% และสัดส่วนของเหล็กกล้าสองเฟสจะคิดเป็น 74% ของแผ่นเหล็กรถยนต์ เหล็กกล้าอ่อนที่ใช้ในเหล็กกล้า IF ส่วนใหญ่จะอยู่ในกลุ่มเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง และเหล็กกล้าอัลลอยต่ำความแข็งแรงสูงจะอยู่ในกลุ่มเหล็กกล้าสองเฟสและเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงพิเศษ ปัจจุบัน การใช้งานแผ่นเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงสำหรับชิ้นส่วนรถยนต์ในประเทศส่วนใหญ่จำกัดอยู่เฉพาะชิ้นส่วนโครงสร้างและคาน และความแข็งแรงดึงของวัสดุที่ใช้ส่วนใหญ่ต่ำกว่า 500 MPa ดังนั้น การพัฒนาเทคโนโลยีการขึ้นรูปแผ่นเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงอย่างรวดเร็วจึงเป็นปัญหาสำคัญที่อุตสาหกรรมแม่พิมพ์รถยนต์ของประเทศจำเป็นต้องแก้ไขอย่างเร่งด่วน
6. ผลิตภัณฑ์แม่พิมพ์ใหม่จะเปิดตัวในเร็วๆ นี้
ด้วยการพัฒนาประสิทธิภาพและระบบอัตโนมัติที่สูงขึ้นในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ด้วยการปั๊มขึ้นรูป การใช้งานแม่พิมพ์แบบต่อเนื่องในการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ด้วยการปั๊มขึ้นรูปจึงจะแพร่หลายมากขึ้น ชิ้นส่วนปั๊มขึ้นรูปที่มีรูปทรงซับซ้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งชิ้นส่วนปั๊มขึ้นรูปขนาดเล็กและขนาดกลางที่ต้องใช้แม่พิมพ์หลายชุดตามกระบวนการแบบดั้งเดิมนั้น กำลังถูกผลิตด้วยแม่พิมพ์แบบต่อเนื่องมากขึ้นเรื่อยๆ แม่พิมพ์แบบต่อเนื่องเป็นผลิตภัณฑ์แม่พิมพ์ไฮเทคชนิดหนึ่ง ซึ่งมีความซับซ้อนทางเทคนิค ต้องการความแม่นยำในการผลิตสูง และมีวงจรการผลิตที่ยาวนาน แม่พิมพ์แบบต่อเนื่องหลายสถานีจะเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์แม่พิมพ์ที่สำคัญที่สุดในประเทศของเรา
ประการที่เจ็ด วัสดุแม่พิมพ์และเทคโนโลยีการปรับสภาพพื้นผิวจะถูกนำกลับมาใช้ใหม่
คุณภาพและประสิทธิภาพของวัสดุแม่พิมพ์เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อคุณภาพ อายุการใช้งาน และต้นทุนของแม่พิมพ์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา นอกเหนือจากการนำเหล็กกล้าขึ้นรูปเย็นที่มีความเหนียวและทนต่อการสึกหรอสูง เหล็กกล้าขึ้นรูปเย็นแบบชุบแข็งด้วยเปลวไฟ และเหล็กกล้าขึ้นรูปเย็นแบบโลหะผงชนิดต่างๆ เข้ามาใช้อย่างต่อเนื่องแล้ว การใช้เหล็กหล่อสำหรับแม่พิมพ์ปั๊มขึ้นรูปขนาดใหญ่และขนาดกลางในต่างประเทศก็มีแนวโน้มการพัฒนาที่น่าสนใจ เหล็กหล่อกราไฟต์ทรงกลมมีความเหนียวและทนต่อการสึกหรอที่ดี ประสิทธิภาพการเชื่อม การขึ้นรูป และการชุบแข็งผิวก็ดีเช่นกัน และต้นทุนต่ำกว่าเหล็กหล่ออัลลอย ดังนั้นจึงมีการใช้มากขึ้นในแม่พิมพ์ปั๊มขึ้นรูปสำหรับรถยนต์
8. การจัดการเชิงวิทยาศาสตร์และการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศเป็นทิศทางการพัฒนาของธุรกิจผลิตแม่พิมพ์